勞氏船級社海事脫碳中心(Lloyd’s Register Maritime Decarbonization Hub)7月發布了最新《航運零碳化監測報告》，其中提到甲醇燃料的優勢正在顯現；同時也指出，雖然船用可替代燃料的選擇越來越多，但每種燃料在技術和運營層面的可操作性
卻不盡相同。
報告中，勞氏船級社就目前市場上可替代燃料的技術、成本和應用范圍等方面進行了評估：與2021年底相比，目前甲醇、氨、氫等燃料在航運供應鏈中的就緒度均有所提高；今年6月，勞氏對該三種可替代燃料技術就緒度的評級已從去年12月的3
級，調整上升為4級。
關于甲醇燃料，勞氏船級社的研究顯示其技術、成本和應用范圍等方面的就緒度也都有明顯提高，同時，甲醇燃料的船上儲存與推進就緒度也有新的進展。這也反映了甲醇燃料加注從試驗階段到市場化過程的過渡。市場上，加拿大甲醇生產商
Methanex 子公司Waterfront Shipping 的首條（共6條）甲醇雙燃料動力化學品船將在8月交付；包括勞氏在內的多家船級社已經發布了甲醇燃料的加注規范；今年，馬士基，X-press Feeders 以及AAL等船東共訂購26條甲醇動力船舶等，這些新項目
均推動了甲醇燃料加注的迅速發展。然而，生物甲醇燃料的技術就緒度還需要觀察和等待，過去6個月生物甲醇生產商的產量并不足以支持甲醇作為船用燃料甚至小型支線船的運營。
同時，關于可替代燃料未來可持續發展趨勢的預測還有待明確。例如氨燃料的毒性和對海洋生物系統的危害，如何采取措施，降低其泄露的風險和如何進行其泄露后的水域處理等均有待研究和考慮。
通常，技術和應用的就緒度提升速度會比成本的就緒度迅速，這也意味著需要整個行業共同的努力，推動零排放可替代燃料的發展。去年，多國在第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）上共同發起的《克萊德班克宣言》，已經開始倡導需要將供應鏈
和投資聯系起來，通過國際合作釋放實現行業脫碳目標所需的投資金額。截至目前，《克萊德班克宣言》簽署方已推動了多項綠色航運走廊倡議的簽署，諸如絲路聯盟、“蒙特利爾—安特衛普”協議等與綠色航運走廊相關的工作，都將有力支持燃料成
本及投資就緒度的進一步發展。
此外，報告還認為，航運業需要在諸如氫氣電解槽、可再生燃料直接空氣捕獲、碳捕獲和儲存等對燃料就緒度產生影響的領域加大研究力度。
