船級社認證有關人士表示，中國船舶手持訂單船型結構、訂單周期都比較飽滿，排期已到2026年。從船型分布來看，集裝箱船為公司主要的新船訂單，其次是油船和散貨船，LNG與PCTC為新增船型。

新董事長上任，出身中船系自2021年南北船內部整合后，中船集團旗下上市公司中國船舶控股江南造船、外高橋造船、中船澄西、廣船國際4家修造船廠，覆蓋軍民品產線；另有一家中船動力集團涉及船用柴油機設備。

股東大會后，中國船舶第八屆董事會第五次會議召開，盛紀綱當選中國船舶董事長，公司正式迎來以董事長盛紀綱、總經理施衛東為首的新領導班子。

接下來，什么是中國船舶的利潤增長點？未來新造船的船型趨勢又有哪些變化？中國船舶副總經理兼董秘陶健在會上向《每日經濟新聞》記者做了詳細解答。

中國船舶在此前的2021年度業績說明會上表示，相較于鋼鐵業、航運業等上下游行業，造船行業周期較長，對市場價格的反應存在一定的滯后性。行業形勢方面，2021年，全球航運市場和造船市場超預期回升，我國三大造船指標實現全面增長。

“目前，公司手持訂單船型結構、訂單周期都比較飽滿，排期已到2026年。”陶健向《每日經濟新聞》記者表示，從上述船型分布來看，從2021年至2022年上半年，受下游集運市場率先迎來景氣度提升影響，集裝箱船為公司主要的新船訂單，其次是油船和散貨船，LNG(液化天然氣運輸)船與PCTC(汽車滾裝運輸船)為新增船型。

“我們認為，隨著市場的變化，散貨船與油船將對未來盈利增長起到重要貢獻。”陶健表示，原因在于二十年造船大周期開啟，尤其是環保化與大型化造船勢在必行，導致新舊船更新的需求量有所提升。

不過，兩者相比，船級社認證有關人士認為，由于能源結構的變化，油船市場的增長量將低于散貨船市場。盡管油船在三大船型中船齡結構最老，但長期來看，隨著全球對液化天然氣等清潔能源的需求越來越大，LNG船型的需求量開始猛增。

中國船舶此前公告顯示，3月31日，公司拿下2艘17.5萬立方米LNG運輸船建造訂單。陶健認為，隨著研發的投入，高附加值、高技術船型產品將成為中國船舶參與市場競爭的重要壁壘。

手持訂單飽滿，不會輕易改變訂單經營策略。

船級社認證有關人士指出，在全球民船市場，中國以價格優勢拿下了需求量較高的散貨船訂單，但高附加值的大型LNG船、超大型油船(VLCC)等基本被韓國造船廠壟斷，這是因為LNG船的核心設備在于液貨輪，內部結構復雜，進入門檻高。

直到2021年，中國船舶順利交付LNG船并拿下更多訂單，已獲得全球LNG船訂單12%的份額，這一局勢才得以改變。

而在公司盈利能力方面，記者注意到，2019年~2021年，公司毛利率維持在9%~11%，較2017年~2018年毛利率有所下降。上述研報則稱，隨著船價上升、鋼價回落，盈利能力有望持續修復。

對此，陶健表示，預期毛利率提升的關鍵在于船價的上漲，另外還取決于其他三個重要因素。第一，手持訂單比較飽滿，公司一般不會跌價來簽單；第二，訂單客戶多為全球前十大班輪公司，市場變化對手持訂單變動的影響較小；第三，目前原材料價格出現下滑，將對公司業績及經營起到正向作用。

“一般而言，排單兩年半是正常水平，排單超四年說明市場景氣度非常高，所以公司不會輕易按照市場變化改變訂單經營策略。”陶健進一步表示，這是公司對未來市場增長的信心所在。