在與中國和韓國的競爭中，德國和歐洲的造船業(yè)進(jìn)一步落后。從德國造船和海洋工業(yè)協(xié)會（VSM）的角度來分析，歐洲必須迅速建立一個框架，以防止造船業(yè)陷入困境。

VSM周一在漢堡宣布，從新冠肺炎疫情暴發(fā)前的2019年到2021年，中國獲得的新訂單增長110%，達(dá)到483億美元，韓國增長93%，達(dá)到441億美元，而歐洲造船的新訂單減少78%，降至49億歐元。

VSM主席哈羅德·法斯默表示，“2022 年的慘痛一課是：沒有戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)政策，就會產(chǎn)生（對海外制造商）的依賴。在中國日益占據(jù)海運市場主導(dǎo)地位的背景下，我們急需采取行動?！?/span>

總體而言，去年造船市場看起來并不差，全球新訂單價值明顯高于交付價值。但在VSM看來，德國造船公司獲得的新訂單有限，也顯示出中韓兩國的吸引力有多大。2021年，德國船東訂購各種類型的船舶價值約40億美元——其中55%的訂單流向了中國，44%的訂單流向了韓國，只有1%左右留在了歐盟。

歐洲對中國日益增長的“海上依賴”也反映在航運公司和港口設(shè)備上：中國生產(chǎn)了96%的集裝箱和80%的集裝箱起重機。正如當(dāng)前與疫情相關(guān)的港口關(guān)閉造成的供應(yīng)鏈短缺所顯示的那樣，中國對全球貨運的影響巨大。與此同時，中國也在不斷擴大其遠(yuǎn)洋商船隊的全球影響力，并為新船訂單提供優(yōu)惠融資。

而從船級社業(yè)務(wù)角度來看，船級社認(rèn)證涉及的中國企業(yè)也占據(jù)了各船級社發(fā)證比例的大部分。