Tripartite 2019：航運業(yè)在東京聚會

   最近來自船廠，船東和船級社的 90多名代表在東京舉行了2019年三方論壇。今年，與會者承認，鑒于航運業(yè)和整個社會都面臨著巨大的環(huán)境，經(jīng)濟和技術(shù)挑戰(zhàn)，所有利益相關(guān)者之間的密切和透明的合作將比以往任何時候都更為必要。

致力于減少溫室氣體（GHG）排放

國際海事組織（IMO）提出的減少溫室氣體排放是為期兩天的會議的主要重點，會議討論了減排戰(zhàn)略，實施和遵守情況，導致與會者同意最有可能實現(xiàn)國際海事組織（IMO）的2030年目標現(xiàn)有的MARPOL附則VI監(jiān)管框架，以及改善現(xiàn)有機隊能源效率的短期措施。但是，《 2050年國際海事組織目標》將要求做出重大改變，包括開發(fā)新的零排放技術(shù)，開發(fā)新的和可持續(xù)的燃料，加大研發(fā)力度以及在航運業(yè)中所有利益相關(guān)者之間進行更緊密的合作。盡管如此，論壇對目標是可以實現(xiàn)的感到樂觀，但是，需要更好，更清晰的法規(guī)來幫助實現(xiàn)這些目標，并創(chuàng)造有利的環(huán)境來激勵可持續(xù)的航運變革。但是，人們普遍擔心，通過常規(guī)設(shè)計的改進，超大型原油運輸船（VLCC）可能無法滿足EEDI第3階段要求的標準，因此應(yīng)在IMO級別適當解決。

數(shù)字化

人們一致認為，行業(yè)內(nèi)不斷升級的數(shù)字化將同時提高運營效率和物流效率，但它需要一個明確定義的監(jiān)管框架，以保障網(wǎng)絡(luò)安全，船上安全運營以及在造船商，OEM商和船舶運營商之間分擔法律負擔的合理性。

船舶安全

船舶和設(shè)備的安全設(shè)計仍然是Tripartite的重點關(guān)注領(lǐng)域。注意到只有通過開發(fā)和使用一系列代用燃料才有可能實現(xiàn)完全脫碳，其中許多代用燃料都伴隨著重大的安全問題需要解決，人們一致認為，有關(guān)的IMO機構(gòu)，例如MSC和MEPC必須更有效地合作。Tripartite還同意，據(jù)統(tǒng)計發(fā)生的集裝箱船起火事件不斷增加，將有必要提高貨物申報的透明度，并改善火災的發(fā)現(xiàn)和撲滅方式。船舶設(shè)計和運營的改進通常是事故或險些失誤后汲取的教訓的結(jié)果，這突出了對及時準確的事故報告的需求。

污染防治

船東和壓載水設(shè)備制造商分享了他們在實施壓載水公約方面的關(guān)切和經(jīng)驗，論壇同意繼續(xù)分享信息，以期改善造船廠和運營人的新的和現(xiàn)有的處理系統(tǒng)，并開發(fā)改進的設(shè)備選擇方法。

討論了有關(guān)船體生物污損和水下輻射噪聲污染的問題，強調(diào)需要進一步的運營/設(shè)計開發(fā)。有人指出，減少溫室氣體排放的目標與在其他領(lǐng)域（如減少水下噪音）改善污染預防的方法之間可能存在沖突。