2019第27屆挪威DNVGL海事展已于上周在奧斯陸國際會展中心圓滿結束，對于許多航運業人士而言，每兩年召開一次的Nor-Shipping是一場必須參加的航運盛會。在今年的挪威DNVGL船級社海事展上，人們發現航運業正處于十字路口，但是在令人擔憂的亂象之下還閃耀著希望之光。本次展會向業界傳遞了5點重要信號。

　　1. 航運市場信心很微弱

　　在展會開始前召開的海洋領導人會議上，主持人Nisha Pillai在舞臺聚光燈下回顧了航運業自從金融危機恢復以來所經歷的10年艱難時光，她對著臺下的觀眾反問道：“現在一切都還好嗎?”這時與會人群中爆發出了緊張的笑聲，這種笑聲強有力地反映出了當前的市場狀況。

　　挪威船級社DNVGL海事展開場會議竭力試圖展現出一種北歐實力、愿景和自信，但在市場疲弱、監管法規變動帶來不確定性、環保風險以及貿易局勢動蕩等因素的陰影下，大家的心情難免會變得低落。

　　2. 限硫令即將生效，焦慮依然存在

　　還有6個月，IMO限硫令就將在全球范圍內正式生效，許多人都期望船東和船舶運營商能面向公眾信心滿滿地宣布自己已準備好應對方案。

　　但事實遠非如此。在TradeWinds船東論壇上，好幾位船東都表示仍然不確定市場會如何應對限硫法規，它們都曾投資大量時間和金錢確保合規性。船東們最擔憂的問題包括合規燃油供應量是否充足?在哪些港口供應?價格如何?在剩下的短短數月中，業界還需進行大量工作以解決這些問題。

　　3. 業界一直在談論去碳化，卻很少付諸行動

　　行業中經常有人大聲疾呼要迅速、大規模地減少船舶由于燃燒碳基燃料所造成的污染排放。本次的挪威海事展也不例外，每個人似乎都贊成減少航運業碳排放，但問題是具體該怎么做呢?

　　去年IMO成員國承諾將在2050年將航運業碳排放減少50%，這個目標無疑激起了更多有關航運業去碳化的討論。然而談論了這么多，目前為止并沒有多少實際行動。雖然LNG作為船用燃料的減排潛力吸引了越來越多人的注意力，但是零碳排放燃料的前景依然局限在理論層面，沒有走向實踐。

　　4. 如果有合適的項目，奧斯陸可以提供船舶融資

　　船舶融資相比以前也許的確是更難獲取了，但是如果大家有合適的項目，可以前往奧斯陸尋找挪威航運投資人。在挪威海事展召開的前幾周，Hunter Group、2020 Bulkers以及Belships等公司都在奧斯陸股票交易所上籌集到了資金，這在別的地方幾乎是不可能實現的。

　　紐約市場對航運業IPO仍然緊閉大門，除了John Fredriksen旗下的Flex LNG之外，不過這家公司的情況更像是能源市場運作而非航運投資。

　　去年，在全球主權資本募集總額中，奧斯陸占到了28%，海工企業融資占比更是高達50%。挪威的航運債券市場流動性依然很強。

　　5. 少談些數字化，多關注現代化

　　本次挪威船級社DNVGL海事展上，數字化幾乎無處不在，而且這種勢頭還在不斷增長。展會上展出了一大波數字產品和項目，它們都聲稱可以顛覆海事業經營模式，帶來更高的效率和更好的表現。就連傳統的實物產品展商也沒向參觀者發放太多宣傳冊，他們也開始通過數字化渠道宣傳自己。

　　然而，華林船舶管理公司首席執行官Frank Coles指出，業界或許是時候開始用一種全新的方式思考，反映當今世界真實的數字化狀況。這位資深技術專家表示，他已經重新組織了公司的工作議程，不再只關注數字化，而是著眼于現代化和變革。

　　數字化僅僅是一種程序，真正的問題是如何改變，如何實現增長。