將公海上的商業運營船舶升級為碳中性的驅動系統是一個巨大的挑戰。一個重要因素是各個船型的航程要求。對于郵輪、油輪和集裝箱船來說，航程必須盡可能長，以便能夠不停地跨越世界海洋的漫長路線。航線靈活性和5000海里以上的航程是世界海上艦隊的基本要求。但由于重量和空間要求高，純電池供電解決方案通常不適用于這些遠洋船舶。對于這些船型，氫作為直接儲能介質也被排除在外，因為它的低體積能量密度要求氫必須以低溫或高度壓縮狀態儲存在大型氫罐中。這些都不是海運業的可持續選擇。

然而，燃料電池由于其高效率和低維護要求而具有巨大的優勢。因此，化學結合再生生產氫以獲得顯著提高的能量密度是有意義的。這將使燃料電池在遠洋運輸中經濟可行。

在這方面，使用氣候友好的甲醇是實現海洋可持續性和國際海事組織減排目標道路上的一個轉折點。甲醇是一種簡單的醇，在正常環境條件下為液體，其體積能量密度約為液化氫的三倍。作為化學工業的重要原料，甲醇具備成熟的制造工藝和良好的可用性。 

Freudenberg（科德寶）e-Power Systems 開發了一種將甲醇應用于海運的創新方法。將高效燃料重整技術與模塊化、可擴展系統單元的長壽命PEM燃料電池相結合，通過蒸汽重整產生氫氣，然后與燃料電池中空氣中的氧氣反應，產生推進和船舶電氣系統所需的電能。重整器所需的熱量可直接從燃料電池的廢熱中獲得。燃料電池堆、重整器和控制電子設備以及用于介質供應的所有部件均位于預制的模塊化單元中。這種密封設計方便在船上安裝。 

該創新系統架構的安全概念現已獲得意大利船級社RINA的船級社認證型式認證。系統的安全性及其符合海事標準和條例得到證實。

“憑借我們在燃料電池系統和甲醇重整制氫方面的豐富經驗，加上科德寶久經驗證的工業專業知識，我們正在實現海運行業創新的能源和電力解決方案。通過這種方式，我們為這一重要領域的脫碳做出了重要貢獻，”Manfred Stefener博士，科德寶燃料電池電力系統總經理解釋說。“獲得船級社認證型式認證是海事行業的一個重要里程碑。這為燃料電池系統在郵輪和國際海洋艦隊上以兆瓦級應用奠定了基礎。得益于燃料電池技術，未來的海洋能源系統將安全高效。” 

科德寶堅信，最佳的重型解決方案始于電池級。雙極板（BPP）和膜電極單元的特殊材料配置以及深度價值創造，例如通過內部催化劑生產，確保了最大的效率和耐用性。與起源于乘用車領域的傳統燃料電池系統不同，科德寶高性能電池組的設計策略旨在實現高效率和長壽命。 

此外，科德寶的甲醇動力燃料電池系統提供了進一步的優勢，因為與燃燒技術驅動不同，它不會排放任何有害的氮氧化物。 

科德寶的安全概念已經在“Pa-X-ell 2”研究項目的早期階段進行了海上一致性測試。除了關注安全概念外，還考慮了模塊化和標準化的主題，以便從一開始就考慮到大規模工業化的各個方面。將來，各標稱輸出功率為500kW的系統單元將合并為兩位數兆瓦范圍內的總容量。 

2021年科德寶啟動的“HyFleet”研究項目表明，以壽命和效率為優先事項的一致設計策略也適用于其他領域。與項目合作伙伴 ZF Friedrichshafen 和 FlixBus 一起，科德寶正致力于在長途客車中取代傳統柴油驅動裝置。初步測試結果表明，可實現至少35000小時的使用壽命。這相當于卡車的總使用壽命為120萬公里。 

在德國漢堡舉行的海事貿易博覽會SMM上，RINA正式移交了相關證書。RINA意大利船級社對世界上第一個甲醇動力燃料電池系統的型式認證，對于海事部門可持續技術發展具有重要意義。