中國船舶集團旗下江南造船聯合中船貿易為長榮海運建造的全球最大24000箱集裝箱船“EVER APEX”——“長穎號”正式交付，該船由中國船舶滬東中華自主設計，入級LR勞氏船級社。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型。

在此船型的建造過程中，江南建造團隊打破常規，實現“844”周期目標，即8個月分段制作周期、4個月船塢周期、4個月碼頭周期，將原本預計24個月的整船建造周期縮短至16個月，并成功實現多項建造工藝創新。作為此船型的主導船級社，勞氏船級社始終踐行著 “成為客戶身邊值得信賴的海事顧問”的承諾，在提供專業入級服務的同時努力為客戶帶來更多價值。

項目伊始，勞氏便根據超大型集裝箱的特點與船廠船東組織了多次技術研討交流，對設計、建造、監造等方面進行技術要點梳理，為船舶的正式建造打下良好基礎。

在船體建造過程中，勞氏船級社現場團隊與船廠設計、質保、生產部門積極溝通，對發現的問題及時反饋并形成改進意見，減少相同問題的重復出現；同時協助船廠優化報驗流程，實現超大分段的船舾報驗一體化，提高分段完整性。勞氏上海、靖江、南通三地辦公室通力協作圓滿完成外協分段的檢驗，并針對船廠“綁扎一體化”技術要求，增加了對艙口蓋、綁扎橋及其附件的尺寸抽查檢驗，減少到廠后續安裝的結構修改調整。確保船體質量的同時，保證了船體建造進度的按期完成。

該船型首次采用勞氏船級社針對新造船軸系所提出的ShaftRight[N:D]描述性標識，根據勞氏設計、建造和試驗的最佳實踐，對軸系、螺旋槳、軸承以及相應的船體結構等進行多種有限元軟件模型分析。經過對軸系的設計、系統動力學、船體撓度、安裝和驗證試驗等進行全方位的評估，確保各軸承承受載荷的合理分布，增加了系統的可靠性。

然而江南并沒有滿足于此，在軸系安裝工藝上，江南提出將在此超大型集裝箱船上嘗試尾部不成形下的軸系照光、精鏜孔，并需經歷尾部半船起浮再落墩的考驗；船舶出塢前完成干式狀態下的軸系對中、連軸等創新工藝。針對此要求，在經驗豐富的駐場組長劉社才協調組織下，借助審圖中心、TID（Technical Investigation Department）等部門的支持，與江南共同完成了十幾項潛在風險的分析以及解決方案評估，實現了軸系工序前移的既定目標，減少了船舶下水后的舾裝時間。在船舶試航過程中，軸系的可靠性得到完美驗證。

2021年11月15日，該船成功實現了國內首次巨型總段浮態對中，將巨型總段起浮與總段對接聯動，對接精度達到5mm；一個半月后，2021年12月30日，該船實現全船通電通網，順利實現全船亮燈！

為保證順利試航，試航前勞氏船級社現場團隊與船廠船東共同討論了試航計劃，并在試航過程中針對實際狀況對報驗順序進行了優化，提高了報驗效率，七天試航圓滿完成。