對于那些認為只要安裝洗滌器，然后就可以在任何地方使用重質(zhì)燃料油而覺得這并沒有什么問題的船東，Euronav警告事實上這并非那么容易。

比利時油輪船東Euronav主席Paddy Rodgers在分析油水分離記錄儀后表示：“這不是形式主義，也不是允許使用重質(zhì)燃料油的許可證。船東有義務監(jiān)控并確保你的排放始終保持在要求的參數(shù)之上，未能保留記錄本身就是不合規(guī)。”他警告稱，油水分離器記錄越來越被看重，許多采用了洗滌器的船舶可能在港口會被扣留。而這些船舶被扣留的原因是船舶在航行時計算機記錄儀器未能記錄，而不是因為洗滌器停止運轉(zhuǎn)。

無論排放達到什么水平，未能記錄這一結果才是導致船東可能遭受懲罰。在查看油水分離記錄儀時，近年來船東和管理人員發(fā)現(xiàn)自己受到了嚴厲的懲罰。

幾種減排方式的效果進行了比較。其中，使用低硫油脫硫率可達97%；加裝干法廢氣洗滌器（EGC）脫硫率可達99%，脫顆粒物率達60%；加裝濕法EGC脫硫率達98%，脫顆粒物率為30%~80%；加裝選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)脫硝率達90%，脫顆粒物率為25%~40%；加裝廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)脫硫率在10%以下，脫硝率為20%~80%，脫顆粒物率為40%~58%；使用清潔能源的脫硫率為99%，脫硝率為20%~80%，脫顆粒物率為90%。

從中可以看出，使用清潔能源的減排效果相比而言最佳。但是目前低硫油目前的產(chǎn)能和價格又是短期難以解決的大問題。