隨著我國第三艘航空母艦下水命名儀式在中國船舶集團(tuán)有限公司江南造船廠舉行。表明我們國家造船水平和營(yíng)運(yùn)管理能力的大幅度提高，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1、新船訂單加速涌入國內(nèi)。從新冠肺炎疫情暴發(fā)前的2019年到2021年，中國獲得的新訂單增長(zhǎng)110%，達(dá)到483億美元，韓國增長(zhǎng)93%，達(dá)到441億美元，而歐洲造船的新訂單減少78%，降至49億歐元。去年造船市場(chǎng)看起來并不差，全球新訂單價(jià)值明顯高于交付價(jià)值。但在VSM看來，德國造船公司獲得的新訂單有限，也顯示出中韓兩國的吸引力有多大。2021年，德國船東訂購各種類型的船舶價(jià)值約40億美元——其中55%的訂單流向了中國，44%的訂單流向了韓國，只有1%左右留在了歐盟。

歐洲對(duì)中國日益增長(zhǎng)的“海上依賴”也反映在航運(yùn)公司和港口設(shè)備上：中國生產(chǎn)了96%的集裝箱和80%的集裝箱起重機(jī)。正如當(dāng)前與疫情相關(guān)的港口關(guān)閉造成的供應(yīng)鏈短缺所顯示的那樣，中國對(duì)全球貨運(yùn)的影響巨大。與此同時(shí)，中國也在不斷擴(kuò)大其遠(yuǎn)洋商船隊(duì)的全球影響力，并為新船訂單提供優(yōu)惠融資。

2、為了支持船舶制造產(chǎn)業(yè)，國家也是給予了相當(dāng)大力度的扶持，甚至合并建成了中國船舶公司，以長(zhǎng)期發(fā)展船舶制造工程，如今中國船舶已經(jīng)成為了世界知名的船舶制造企業(yè)，攻克了不少世界性的造船技術(shù)難題。能取得今天的好成績(jī)，離不開早年的規(guī)劃，早在2005年，中國就在上海長(zhǎng)興開工建造了造船基地，這才有了如今造船工程順利發(fā)展的好局面。

3、船級(jí)社認(rèn)證得到快速發(fā)展。以中國船級(jí)社為例，在船用產(chǎn)品制造廠申請(qǐng)CCS中國船級(jí)社認(rèn)證證書增長(zhǎng)明顯，體現(xiàn)在專用船用產(chǎn)品廠申請(qǐng)船級(jí)社認(rèn)證證書以為，一些不是船用產(chǎn)品的申請(qǐng)廠家也陸續(xù)進(jìn)入船舶行業(yè)，還有一些國營(yíng)企業(yè)和上市公司陸續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)品范圍，不斷申請(qǐng)船級(jí)社認(rèn)證。

4、船級(jí)社不斷優(yōu)化申請(qǐng)流程和網(wǎng)絡(luò)化，像CCS中國船級(jí)社現(xiàn)在大力推動(dòng)CSM在線審圖以及船級(jí)社認(rèn)證控制。BV法國船級(jí)社也從2022年6月以后實(shí)行VE系統(tǒng)。更便捷和透明化，提升申請(qǐng)企業(yè)的效率和申請(qǐng)成本。